新机场高地铁无缝隙零换乘站房即将启用,中铁施工创多个全国第一

新机场高地铁无缝隙零换乘站房即将启用,中铁施工创多个全国第一
正在建造中的青岛胶东国际机场是集航空、地铁、高铁于一体的归纳交通纽带。作为其间的重要分项工程,高地铁站房工程是新机场归纳交通中心的重要组成部分,也是完成高铁、地铁、高速、机场等多种交通方法“零换乘”的重要载体工程。高地铁一起并行穿越航站楼的形式尚属全国首例,施工方中铁建工集团凭仗精深的施工技艺,完成了多个“全国榜首”,也改写了多项施工新纪录。现在,高地铁站房已进入收尾施工阶段,待机场转场后,高地铁站房也将正式投入运用。看望站房装饰一新 布局现代大气在胶州湾北岸,青岛胶东国际机场建造进入了最终的冲刺阶段,“海星”造型的航站楼“呼之欲出”,“小巧玲珑”的塔台高高屹立……而在它们的下方,青岛新机场高地铁站房的建造作业也已挨近结尾。青岛胶东国际机场,这座现代化的机场,是以建造“五个一流、四个模范、百年机场”为总方针,其建造标准高、定位高,是国内首家引进高铁、地铁一起穿越航站楼,并在地下设站的机场,也是国内首个全通型、立体化、零换乘的归纳交通中心,青岛新机场高地铁选用并行规划,高地铁一起并行穿越航站楼的形式尚属全国首例。走进装饰一新的高地铁站房,现代、大气的气味扑面而来,站房全体呈白色,灵动生动的镂空吊顶、天然细腻的钢管柱以及质朴慎重的大理石瓷砖天衣无缝,扶手梯、进出站闸机等设备设备一应俱全,一起构筑起一片精约、亮堂的时髦空间。据了解,高地铁站房与青岛胶东国际机场同期建造,于2016年4月正式施工,并从北向南顺次下穿航站楼、高架桥、GTC,悉数选用明挖法施工。高铁两台四线正线长度1850米,站房面积7.31万平方米;地铁一岛两边式站台,正线长度1031米,站房修建面积3.1万平方米。本工程将青岛胶东国际机场、济青高铁、青岛地铁8号线有机地组合在一起,完工后将完成高铁、地铁、航空全方位换乘,到时将完成一小时内青岛环城、一小时内抵达济南,极大地便当市民出行。施工新技能资料 保根基“铜墙铁壁”作为青岛胶东国际机场立体交通大格式的重要组成部分,高地铁站房工程项目在建造过程中的每个细节都会对新机场以及济青高铁、地铁8号线发生“牵一发而动全身”的影响。“咱们在建造前期就与其他建造单位一致选用了较为先进的GPS定位体系,对项目建造地理位置进行精准测绘。”青岛新机场高地铁站房工程项目工程技能部长董少尉说,一般项目通常用全站仪丈量,差错在2厘米左右,而该项目选用的GPS定位体系的丈量差错则在0.3毫米以内,不只进步了高地铁站房施工时的精准度,也避免了丈量差错给后续高地铁轨迹建造带来的影响。打牢地下根基,站房主体坚实。青岛新机场高地铁站房工程项目选用共坑规划,高铁、地铁站房均为地下设站,同期合建国内稀有。其间,高铁站房修建面积约7.15万平方米,地铁站房修建面积3.1万平方米,高地铁合建导致基坑最宽处达114米,最深处达21米。加之项目接近大沽河等,项目基坑区域地下水丰厚,怎么战胜这些不利因素保证基坑顺畅开挖成为摆在项目部面前的首个难题。“一方面项目选用了深基坑施工监测技能,监控在开挖时基坑的各项数据,保证开挖精准;另一方面咱们经过在基坑处打入1579根高铁围护桩、972根地铁保护桩后,再选用高分子新式防水资料与混凝土发生化学反应,削减防水资料与混凝土之间的空地,然后保证基坑不受地下水的‘侵袭’。”董少尉说,因为基坑周围泥岩遇水胀大会对基坑发生影响,为此项目部选用水凝注浆方法保证了泥岩的“安稳”,保证项目基坑“铜墙铁壁”。难题举重若轻“板凳” 托举地下穿越青岛新机场航站楼呈特征明显的“海星”状,造型新颖、体量巨大的航站楼在必定程度上添加了与之相配套的高铁、地铁等项目建造的难度。关于青岛新机场高地铁站房工程项目来说,施工难度最大的部位是高铁下穿航站楼段,这段穿越段的长度达55米。怎么安全穿越,成了项目部面对的最大难题。“航站楼本身的部分分量经过16根直径1.6米的混凝土立柱传导下来,每根立柱理论上承载了4.8万吨的分量,怎么均匀涣散这部分分量,完成‘举重若轻’的效果,在施工过程中极为扎手。”项目总工焦雷表明,16根立柱下面设置了4根宽5.5米、高2.85米、长55米的转化梁,仅一根梁就相当于22个集装箱接连摆放,可有用承载航站楼立柱传导下来的分量。“这种转化率在国内的房建工程中很少见,因为尺度巨大,工人绑扎钢筋时,需求钻进‘钢筋笼’内,对工人的技能也提出了很高的要求。”不只如此,每根立柱对应的转化梁下面还有两根钢结构柱一起分管压力,三者一起组成了一张“板凳”,牢牢地托着上面的混凝土立柱。“两根钢结构柱比上面的混凝土柱更粗,直径到达2.2米,立柱直插基坑底部,然后使得来自航站楼部分立柱的分量得到层层均匀涣散。”焦雷表明,项目部充沛考虑到双结构柱承重较大,所以选用了国内稀有的C60自密实混凝土进行立柱浇筑以添加其本身承重性。值得指出的是,项目部在航站楼立柱与转化梁间还设置了先进的减震体系,经过装置绷簧减震支座,以削减高铁、地铁下穿青岛新机场航站楼时所带来的轰动,进一步提升了乘客在航站楼候机时的舒适性。据了解,绷簧减震支座较多运用于桥梁、发电机根底底座等动荷载的减震,而机场航站楼选用绷簧减震支座规划在国内尚属初次。立异BIM“预先推演” 管线资料“对号入座”跟着修建行业信息化飞速开展,BIM(修建信息模型)首战之地地成为了修建范畴炙手可热的明星技能。青岛新机场高地铁站房工程项目部在建造阶段充沛运用的BIM技能将随同修建全生命周期,随时为修建供给各种各项支撑。“比方,项目所用钢筋总量在10万吨左右,因施工场所狭小,咱们运用BIM技能提早对钢筋进行加工,做到‘拿来就用’,再如,转化梁表里钢筋布满,要想完成精准、有序捆扎,就需求BIM技能对钢筋预先进行排布演示。”董少尉说,BIM技能完成了将CAD二维图纸到三维BIM模型的完美变身,经过BIM技能寻觅钢筋与钢筋、钢管柱与钢筋之间的磕碰点,再进行归纳调整,因磕碰抵触导致的改变与返工跟着大大削减,工程质量也因而大幅度进步。BIM技能不只运用于项目主体施工阶段,在项目装饰装饰阶段所发挥的效果也不行小觑。项目部所承建的高铁站房吊顶只要2米,可是内部的通风管、给排水管线、消防管线布满,怎么在有限的空间内完成分层正确排布,这也少不了运用BIM技能预先进行推演;高铁站台部分地上石材出现弧形结构,项目运用BIM技能为石材加工交底,并为每块石材独自编号然后完成了地上石材“对号入座”敏捷装置;山东省内初次在高铁站内选用真空排水体系,在体系装置时项目部用BIM技能预先进行了推演……这样的比如在项目建造过程中不乏其人。此外,运用BIM+VR技能对工地可能发生的风险状况进行模仿体会,可到达安全教育的意图。在建造没有起步阶段项目部现已开端了BIM技能的运用,待到项目竣工交给后,BIM模型也会一起交给运用方,在高铁站投入运用后运用方也可运用BIM技能为站房后期运营保护供给根据与便当。含义无缝换乘打造 归纳交通纽带在高地铁站房内,高铁集散厅与地铁站厅全体联通,并与GTC换乘厅构成归纳换乘大厅,经过这一渠道,高铁、地铁与航站楼之间可完成无缝换乘,旅客能够从GTC经过连廊直接步行至机场大厅,极大地缩短了旅客的出行时刻。“一站式”的规划,使青岛胶东国际机场成为国内首个集高铁、地铁、高速、机场等多种方法于一体的全通型、立体化、零换乘归纳交通纽带。一起,以“快速联接主城区,快捷服务半岛区域”为规划准则,大力完善“四横六纵公路网”,完成1小时灵通青岛全域、1.5~2小时掩盖半岛首要城市的客货集疏方针。“倚陆面海,一飞冲天。”定坐落“国内一流、国际先进的区域纽带机场”的青岛胶东国际机场,未来将成为面向日韩区域的门户机场和重要的归纳交通纽带。不只如此,胶东国际机场的运转还将带动邻近高端服务业、高科技制造业等工业开展和居民工作,促进新旧动能转化和高质量开展,为青岛打造“一带一路”纽带城市供给重要渠道和有力的战略支撑。(齐鲁晚报?齐鲁壹点记者 赵波 实习生 逯文祺 通讯员 李子锐)

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